玛莎拉蒂定位超豪华品牌 Grecale入华展望 瞄准保时捷Macan/售价是关键

Stellantis集团中，玛莎拉蒂是相对比较独立的存在，定位超豪华品牌。最新战略下，其被定义为“The Best in Performance Luxury，Electrified”。

旗舰车型MC20在疫情最严重的2020年亮相国内，社交平台讨论它的车迷都寥寥无几，交付更是难题。亮剑后，Grecale才是推手，因为它决心参与争夺这块最大的蛋糕。玛莎拉蒂认为，中大型豪华SUV是目前最大的细分市场，也是增速最快的细分市场，同时它也是全球性的市场。

豪华、运动是大家对玛莎拉蒂的认知，在老百姓的眼中它可能还要高于保时捷品牌。在Cayenne大获成功后，Macan成为了新宠，2021年全球交付88362辆。值得注意的是，换代Macan将推出纯电版本，玛莎拉蒂也要拿出应对的解决方案。

Grecale与玛莎拉蒂其他车型一样，名字取自地中海一股猛烈的东北风。设计方面大刀阔斧，与MC20使用了相同的元素。造型区别于传统SUV，行李厢弱化，车体和视觉重心很低很扎实。总之新车看上去并不另类，比较容易接受，但也只是挑不出毛病的那种，感觉不够出彩。

极富张力的色彩运用，突出了其意大利式的时尚，也是区分三款车型的显著之处。2.0T 4缸轻混动力是基础，提供300/330马力两种调校，峰值扭矩均为450牛·米，对应GT和Modena车款，百公里加速时间5.6/5.3秒。

顶配Trofeo车款搭载MC20同源的3.0T发动机，具备闭缸功能，最大功率530马力，峰值扭矩620牛·米，百公里加速时间3.8秒。其还标配空气悬挂、电控转向、Brembro前6后4活塞制动卡钳、电子限滑差速器等配置，轮胎尺寸前255/40 R21、后295/35 R21。

作为参考，保时捷Macan GTS的2.9T发动机最大功率441马力，百公里加速时间4.5秒。玛莎拉蒂新车优势在于，Grecale车长超过Macan在10厘米以上，轴距2901毫米更是长过了Cayenne。莫非Grecale要一箭双雕？

显然，玛莎拉蒂希望用高半个规格的定位精准打击保时捷Macan，除了品牌、造型设计和配置之外，驾控表现值得期待。我们能看到玛莎拉蒂在车机、互联方面的努力，功能及使用体验才是重点。按时间推测，新车项目应在PSA和FCA集团合并之前建立，Macan的换代又在Grecale之后，后者即便是新车也略显尴尬。

同样的问题也出现在一年之后即将推出的Grecale Folgore(纯电车型)。400V技术显然是之前的技术线路，105千瓦时的电池容量、800牛·米的峰值扭矩，只能表明玛莎拉蒂电气化转型的坚定。与纯电Macan透露的信息相比，已谈不上优势。

新车发布由于疫情原因一再推迟，芯片供应及量产交付也是一段时间内需要面临的主要难题。根据计划，新车将于今年北京车展公布售价，笔者预测起售价要高于Macan，为60万元左右，但顶配Trofeo版可能要达到120万元了。

玛莎拉蒂2021年全球销量24269辆，增幅41%，净利润20.21亿欧元。Grecale需要在最给力的中国市场完美演绎，定价、服务以及品牌是需要诚意、提升以及扩大影响的。未来，全新Gran Turismo将作为玛莎拉蒂首款100%纯电动版本的车型，于2023年上市。

Grecale Trofeo车款是必须要体验的车型，尤其是在大家各自明确了电气化转型的当下，迷人的声浪可不是每款车型都能提供的。